群像：海口港口一线人员争分夺秒 “抢渡”滞留旅客（2020海口港口轮渡最新消息）

　　点击查看专题：滚动关注海口车辆过海

　　多抢出一点空间装下更多车辆  多抢出一点时间让旅客尽早回家

　　港口一线人员争分夺秒：抢渡!抢渡!抢渡!

新海港船只正装船作业。

　　这个春节注定要被铭记。不仅因为大雾锁航，十年不遇;更因为在面对这一突发事件时，海口人呈现出的坚毅、担当、细心、大爱。

　　当18日出现大雾封锁、海峡停航时，海口各部门早已积极行动，采取应对措施，从港口内部的调度室、安检员、售票员、船长，到港口外的志愿者、交警、城市警察、环卫等，大家毫不松懈、精心细致、争分夺秒，“抢渡”滞留旅客。

　　有数据显示：从2月20日上午9点30分至2月21日上午10点，海口港一天发船191班，运送23000台车，这个数字是南港、秀英港和新海港建立以来的最高峰值。

　　这个峰值的背后，写满了一线工人的付出——他们有的连续工作超48小时、有的日行数万步、有的盯着电脑屏幕直至眼花;港航部门更是以运输滞留旅客为第一要务，船长24小时值班，开到湛江后又放空返回……

　　这一切付出，不为别的，只为“多抢出一点点的空间”，以装下更多车辆;“多抢出一点点时间”，让滞留的旅客最快回家。

　　南国都市报记者敖坤 王小畅 贺立樊 王康景 实习生李梦楠文/图

　　新海港调度指挥中心内的船舶调度人员在紧张工作。

　　A

　　新海港调度指挥中心：

　　抢时间、抢空间

　　“说句话的时间都没有”

　　“别问我，我连说一句话的时间都没有。”坐在新海港调度指挥中心办公室内，值班主任朱琼雄显得格外紧张。

　　旁边高频对讲机里不时传出码头一线的声音，“车辆能放行不……南闸口要开了……”

　　朱琼雄似乎没听见，眼睛死死盯着眼前电脑屏幕上一个个晃动的三角形光标。每一个光标都代表着琼州海峡上一艘艘飞奔的船只，它们每一分钟都在移动。

　　快速一眼扫过，朱琼雄已经切换了电脑屏幕页面，9个摄像头监控画面出现在了电脑屏幕上。从天翔路口——所有车辆进港入口到进入码头的南北闸口……整个码头超50公顷的范围内，数百个摄像头一一监控，而在快速切换中，朱琼雄已经将整个情况了然于心。

　　趁着间隙，朱琼雄转过头说：“别看我坐着，我的耳朵听着旁边的高频对讲机里的汇报，眼睛看着电脑屏幕上出现的变动，脑子里已经在盘算如何调度运力，怎么实现最优化，怎么实现以最快的速度让滞留旅客出港了。”

　　这场大雾超出了朱琼雄以往的经验，“从来没遇到过这种情况。”

　　从18日开始，朱琼雄已经有点“如坐针毡”，“看到大面积的滞留，我们心里一点都不好受，旅客堵在路上，我们是堵在心里。”即便前两天轮班休息在家，朱琼雄依然密切关注港口运输的一切动向。

　　今早8点，在新海港接班，他面对的情况便尤为严峻：早上6点通航，但由于海安航道故障，无法靠岸，开出去的19条船仍在等待卸载;这边船只已经装载完毕，但是却无法发船……

　　从早上8点到10点，朱琼雄一边注视着港口的一切，一边打电话，协调各方，争取发船。

　　朱琼雄说：“不为别的，只为抢一点时间，多跑两趟;还要实现运力组织最优化，多抢出空间，运送多一点旅客。这就是我们最大的心愿了。”

新海港现场调度经理云耀说有点累懵了。

　　B

　　现场调度：

　　通宵作业抢渡过海车辆

　　“现在有点累懵了”

　　在朱琼雄全神贯注投入时，码头边一间简易的活动板房内，现场调度部经理云耀，已经疲惫不堪。

　　“他们劝我休息一下，现在人都有点累懵了。”云耀声音吵哑。

　　对于滞留旅客而言，最关心的问题应该是何时能上船。这正是云耀的重要职责，他是旅客上船的最后一关。

　　面对近万辆车滞留，即便疲惫，云耀却睡不着，“这么多旅客、这么多车辆，心里挂念着要怎么解决，怎么睡得着?”这几天来，在极度疲惫下，云耀只是迷迷糊糊眯一两个小时，然后又起来干活。

　　这几天里，“抢渡”是云耀的关键词。

　　“初三开始出现严重的反复停航后，港口内外出现了大批车辆滞留，滨海大道上排成了长龙。”为了抢时间，云耀和另外五名同事一看到恢复通航的消息，便迅速组织发船。

　　初四(19日)晚上，遇上长达十多小时的停航，港区内的六艘客滚船很快便装满，但港区内外滞留车辆却没有减少，还在不断增加。为了补充海口港口运力，当天深夜二十多艘客滚船冒着大雾从海安返空回海口，其中有9艘客滚船停靠新海港。

　　“每艘船到港时间大约就只有半个小时，可我们只有六个人，工作非常紧张。”云耀说。

　　在每艘客滚船到港前，云耀和同事从调度指挥中心确认指泊位置后，便提前放配载的车辆进行泊位前提前等候。

　　“船在哪里?”“你们是怎么安排生产?”由于长时间的滞留，个别司机情绪非常急燥。“我们只能用喇叭喊话解释，做好安抚工作。”面对这些旅客的不理解，让云耀觉得安慰的是，有一些旅客会替他们说话，安抚情绪过激的旅客。

　　20日早上9时30分，琼州海峡恢复通航，看着15艘客滚船满载着车辆和旅客离开，通宵作业的现场调度人员和云耀一样，仍顾不上休息，又继续投入工作，现在他们仍然坚守在一线。

　　22日，南国都市报记者见到云耀时，他疲惫地坐在凳子上，眼睛肿涨，满是血丝。偶然翻开手机，计步器显示，22日云耀已经走了3万多步。“这一天跑前跑后，走下来，腰也快顶不住了。”他说。

南港票务主任徐海青(左)连续工作48小时

　　C

　　南港票务员：

　　连续工作48小时最快30秒出张票

　　同样疲惫，徐海青却必须保持清醒的头脑。

　　22日下午，已经连续工作48小时的徐海青似乎一点儿也“不累”，在两间售票室里来回走动，引导旅客在窗口购票，同事戏称她好像打了“鸡血”一样。

　　徐海青是南港票务主任，平时上白天班，可自春运以来加班成为常态。这几日大雾天气导致停航后，她甚至把办公室当成了“家”，已经连续几天没有回过家，累了就在办公室休息区的小床上稍微躺一下。

　　“现在增加了售票窗口，我们人手又不够，晚上我也要帮忙售票。”忙完白天的工作后，晚上，徐海青还要做售票员的工作。为应对春节期间的运输高峰以及随即出现的旅客滞留，南港的售票窗口从原来的4个增加到8个。原本只有12名售票员的窗口，在临时增派了8人后，人手仍然紧张。

　　由于售票员持续工作时间不能过长，为了不出现差错，徐海青也要替班，让售票员可以暂时休息。

　　面对这几天滞留的旅客，徐海青也很着急，“特别是看到上了年纪的旅客，有的还带着小孩子，等了10多个小时，让人看着都心痛。”

　　为了让旅客能够尽快进港，售票员们努力提高售票速度，最快的时候，他们甚至能够实现30秒内出票。

　　由于船只有限载要求，港区待渡区内的停车位也比较有限，每次待渡区停满后，售票员只能暂时停止售票。“有一些旅客不理解，再加滞留时间比较长，有时还会出现过激的情绪，我们只能尽量做好安抚工作。”徐海青说。

　　D

　　秀英港安检员、检票员：

　　盯着安检屏幕看花眼

　　送走旅客心里就踏实

　　22日早上7点刚过，在秀英港港口内排着长龙的旅客开始过安检进入待渡室。58岁安检机人员王勇紧盯着不断从安检机内穿过的行李，以确保旅客没有携带禁带物品。

　　7点就来接班的王勇告诉南国都市报记者，由于春运旅客较多，港口专门额外抽调2名安检机人员保障24小时有人值班，其中晚班是从晚上10点到第二天早上7点，早班将从早上7点值班到下午2点，他们轮流值黑白班。

　　“8个小时都要盯着屏幕，既要让旅客尽快完成行李安检待渡，又要确保不漏过禁带物品，眼睛都看花了。”王勇说，春运的这些天，每天要从屏幕上看几千甚至上万的行李箱，饭也都是在安检机旁吃的。

　　而早上7点，从昨晚十点一直工作到第二天早上，只在凌晨3点到5点睡了两个多小时，负责旅客疏导和检票工作的陈文彦在办公室揉揉眼睛，又开始了下一个轮班。

　　检票同样不容易。秀英港检票员谢女士说：“我们三四个检票员轮班倒，以加快完成检票工作。”有时候旅客等待着急了，她们还得耐心安抚。每来一艘船就要验几百张票，检票员们的声音几乎都变得沙哑。

　　即便如此，每检完一张票，谢女士的心里就有一份无法言说的舒适：“我知道，只要我多坚持一下，多验一张票，快点、再快点，滞留的旅客回到家的时间就能早点。这样想着，心里就感觉踏实。”

新海港区待渡车辆。

　　E

　　船长：

　　驾驶室24小时值班只待复航即刻出港

　　22日一早，南国都市报记者在秀英港港口内看到了2艘大型的待渡客滚船，一层船舱内已经满载车辆，二层以上船舱则满载旅客，在工作人员的带领下，记者在铜鼓岭号客滚轮船长室内看到正在刷牙的船长周敏。

　　“昨晚夜间近12点到的港口，落完客，就紧张安排旅客车辆装载，凌晨4点多完成了装载，没睡几个小时就起来了。”周敏看上去显得有些疲乏地说，铜鼓岭号一万多吨，载客近千，载车230多辆，装载起来耗时不短，很多船员都是凌晨四点才睡，为了尽早完成装载，复航信息一到就可开船，船员们都累得够呛。

　　周敏洗漱完毕带着记者来到驾驶室，他首先向当班人员了解是否复航，在得知仍未能开船后，周敏查看了航行记录，看看窗外海面的雾气。“外面下着小雨，有助大雾散去，希望可以尽快开船。”

　　而在驾驶室内，记者看到另外两位正在值班的副船长，其中一位正紧张记录航行数据信息。周敏说，他们三位船长都要参与到驾驶舱的24小时值班，确保及时收取航行最新信息，第一时间开船出港。

　　“第一时间”，这已经成了周敏的口头禅。

　　F

　　执法人员：

　　严防黄牛、黑车

　　保障旅客权益

　　不仅是港口内，港口外的执法人员同样紧张忙碌。

　　22日下午的秀英港区，飘起了阵阵小雨，大量出岛旅客在港前广场等候。此时，一位中年女子带着两位游客走过广场，与一位身着制服的年轻人擦肩而过。

　　转眼前，身着制服的年轻人伸手拦住这位中年女子，问道：“你要带他们去哪?”女子一时语塞，在看清了年轻人制服上的徽章后急匆匆离去。那面徽章上印着几个字，其中“执法”二字尤为显眼。

　　“我们要坐大巴出岛，她说带我们去坐车，她那里有车。”两位旅客这才醒悟过来。

　　“她哪里有车，有也是黑车，没有安全保障，你们可不能上当。”在年轻人的帮助下，两位旅客到正规售票口买了票。

　　“这样的事情，我们一天不知道重复多少回。”这位身着制服的年轻人名叫吴毓浩，是海口市交通港航综合执法队的一名队员。从节前开始，每天四班倒，和同事们24小时轮换，一直站在秀英港的港前广场上。

　　同事王南介绍，执法队员站在港前广场上，主要为了维护港区周边的正常营运秩序。“杜绝黑车、黄牛，一经发现，一定严格处理。”

　　21日晚上，丘海大道滨海路口依然拥堵，大雾持续笼罩海口，焦急的车主们堵在路上，情绪似乎一触即发。

　　“别着急，排到这里，离港口不远了。”海口城市警察王勋世不断安慰着车主，他也加入了疏导交通的大军中。可是偏偏在紧要关头，他的肩佩警灯突然不亮了。

　　“这是向车主发出警示信号的重要工具，警灯不亮了，车主很可能看不到我们的指示，影响出岛。”焦急的王勋世赶紧向同事求助，大家一研究，原来是连日不停歇的工作，连警灯都“罢工”了。趁着换灯的间隙，同事接过班，王勋世终于能够稍微休息一下了。

　　G

　　省内班线车：

　　支援出岛运输

　　司机蹲大巴车旁吃饭

　　前往秀英港11号轮渡泊位的停车场内，一排排大巴车十分显眼。它们停在等候登船的通道上，车窗玻璃上却标记着“保亭—海口”、“东方—海口”、“陵水—海口”等路线提示。

　　“我们是省内班线车，春节期间支援出岛运输，临时加入运送出岛旅客的行列。”郑师傅驾驶着“陵水—海口”的班线车，准备开始今年春节假期的第一次过海旅程。他的搭档刘师傅，年年都要参与到支援过海运输的大军中。

　　“春运时间，特殊时期，加上大雾封航，大家都需要体谅。”作为司机，郑师傅一有机会，就耐心向乘客解释停航的原因，并且邀请乘客共同下车活动。等候区内班线车乘客们，大多都表示理解。

　　临近中午，刘师傅拎来了两盒快餐，叫上郑师傅一块吃饭。为了不耽误发车，两人以石墩为桌，双腿为凳。前几天还在家里吃大餐，几天后的大年初七，两位师傅蹲在大巴车旁，快速吃起了春节期间难忘的一顿饭。

　　这就是海口正在进行的“抢渡”，所有人都忘记了疲惫、争分夺秒，因为这一刻大家的心里都有一个共同的目标：要让滞留的旅客最快回家。