海口滨海立交桥一匝道打了50米钢板 城建集团桥管公司：属于增加二次防护
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滨海立交桥匝道用钢板加固防护。记者汪承贤 摄
滨海立交桥匝道用钢板加固防护。记者汪承贤 摄
新海南客户端、南海网、南国都市报5月12日消息（记者 汪承贤）不久前，虎门大桥涡振事件引发大众对桥梁安全的关注。近日，家住海口玉河路附近的符先生向记者反映，滨海立交桥龙昆北上滨海大道方向的匝道，有50米用钢板打了补丁，每次骑着电动车在桥下行驶都提心吊胆。符先生担心，滨海立交桥为什么要用钢板加固？是否出现质量问题？对此，城建集团桥管公司接受记者采访表示，滨海立交桥龙昆北上滨海大道方向的匝道安全、不存在隐患。市民所说的钢板是2014年增加的，属于增加二次防护。
滨海立交桥匝道用钢板加固防护。记者汪承贤 摄
据符先生介绍，他在国贸上班，每天都要从滨海立交桥下经过。今年3月份，他就发现有工人对这些钢板进行维护，虎门大桥事件后，他就更担心滨海立交桥这段补了钢板的匝道了。
滨海立交桥于2003年建成通车，同世纪大桥配套形成龙昆北交通路网。带着市民的疑问，记者采访了海口市城建集团桥管公司。据桥管公司总助刘修治介绍，滨海立交桥龙昆北上滨海大道方向的匝道安全、不存在安全隐患。钢板是2014年增加的，属于增加二次防护。滨海立交桥的结构形式主要为钢筋混凝土结构，包括市民所关注的匝道段在内。钢筋混凝土结构是带裂缝工作的，这是因为混凝土中的水泥和骨料在温度变化条件下产生不均匀的体积变形，而它们又粘接在一起不能自由变形，于是形成相互间的约束应力，一旦此约束应力大于水泥和骨料间的粘接强度，以及水泥石自身的抗拉强度，就产生微裂缝。根据《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)相关规范条款，正常条件下的允许构件裂缝最大宽度限值为0.2mm，也就是说裂缝宽度在0.2mm 以内，不会影响钢筋混凝土结构的安全。
滨海立交桥匝道用钢板加固防护。记者汪承贤 摄
刘修治介绍，此次市民所关注的滨海立交桥匝道日常养护段，于2014年实施，主要考虑到滨海立交桥地处入海口，海洋性气候氯离子侵入突出，易造成内部钢筋锈蚀，故桥管公司对微裂纹进行了全面封闭，直接阻断钢筋内部锈蚀的条件，除封闭以外，同时增加二次防护钢板，预防及减少后续继续产生微裂纹，2014年至今6年时间，滨海立交桥未再出现明显裂纹裂缝情况。
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